MAGNA KULI是一款非常專業(yè)的汽車熱管理系統(tǒng)模擬優(yōu)化軟件，它將有效地支持工程師設(shè)置系統(tǒng)組件和控制策略，以優(yōu)化車輛的性能，舒適性和操作可靠性，經(jīng)過破解之后更是可以讓你免費(fèi)使用軟件的所有功能，趕快來試試吧！

【功能特點(diǎn)】

　　1、【初始冷卻系統(tǒng)布局】

　　設(shè)計良好的冷卻系統(tǒng)是車輛開發(fā)過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)。必要的工作從很早就開始，并且持續(xù)至整個開發(fā)過程。KULI 可以輔助所有這些階段中所需的模擬工作。

　　在車輛的早期開發(fā)階段，必須初步確定冷卻系統(tǒng)的尺寸。在這個階段，通常會給出幾個穩(wěn)定的工況——包括熱負(fù)荷、入口、環(huán)境溫度以及最大允許溫度，表示冷卻模塊的臨界條件。相應(yīng)的 KULI 模型非常容易搭建，并且有助于快速分析不同散熱器芯體、散熱器尺寸、冷卻模塊布置、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等。例如：它可以很容易地確定需要哪種氣流才可以保證充分冷卻。這些信息對于設(shè)計和空氣動力學(xué)部門來說至關(guān)重要。在這個早期開發(fā)階段，OEM 通常會向其冷卻系統(tǒng)供應(yīng)商提供上述邊界條件，以獲得合適的冷卻模塊的方案。供應(yīng)商可以使用 KULI 優(yōu)化、參數(shù)變化和 COM 接口實現(xiàn)邊界條件讀取過程的自動化，找到最佳冷卻模塊，并向 OEM 提供結(jié)果報告。

　　2、【耦合 1D-3D 模擬】

　　在冷卻系統(tǒng)開發(fā)的后期階段，可以獲得更多的信息。發(fā)動機(jī)艙區(qū)域的 CFD 模型通?？商峁┝鲌龅脑敿?xì)信息。這些 CFD 模型已經(jīng)包括來自初始冷卻系統(tǒng)設(shè)計的冷卻模塊信息。(參見 1. 應(yīng)用)。典型的方法是進(jìn)行等溫 CFD 模擬，并使用得到的質(zhì)量流量來標(biāo)定 1D KULI 模型。此外，散熱器表面上的不均勻速度分布可以通過KULI advanced cfd 的 CFD 接口應(yīng)用在KULI 中。KULI 模型可用于計算冷卻模塊中的溫度和熱流。

　　然后，可以將這些信息用在 CFD 中以更新 3D 模型。專用孔隙率計算器(孔隙率計算器在線數(shù)據(jù)庫鏈接)可確保 1D KULI 模型和 3D CFD 模型使用相同的冷卻模塊內(nèi)阻。

　　3、【冷卻系統(tǒng)優(yōu)化】

　　在冷卻系統(tǒng)開發(fā)的后期階段，冷卻系統(tǒng)的流體側(cè)也將被更詳細(xì)地建模，從而以較高精度模擬各種部件(熱源和水槽、熱交換器)之間的熱分布。借助 KULI 信號路徑，可以很容易地納入一個控制策略，使節(jié)溫器、水泵、閥、風(fēng)扇得到優(yōu)化，從而確保以最低的能量需求實現(xiàn)充分冷卻。這對于混合動力汽車和電動汽車以及一般的瞬態(tài)模擬來說尤其重要。

　　4、【軌道交通冷卻系統(tǒng)】

　　通過KULI，您可以為柴油動力或電力動力鐵路應(yīng)用的冷卻系統(tǒng)建模。在該特定應(yīng)用中，有一個帶三個冷卻器的頂置冷卻系統(tǒng)。一個用于冷卻電氣和電子部件的低溫回路，一個用于發(fā)動機(jī)冷卻的高溫散熱器，還有一個中間冷卻器。

　　冷卻系統(tǒng)可以包含不同類型的風(fēng)扇、靜液壓、電力或機(jī)械驅(qū)動。在模擬中，可以根據(jù)傳感器測量的冷卻系統(tǒng)的要求，非常靈活地控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，就像在現(xiàn)實生活中一樣。當(dāng)然，冷卻系統(tǒng)模擬中也考慮了爬坡或炎熱氣候條件等工況。

　　在概念階段完成各種更改后，找到所有組件的最佳配置，就可以獲得鐵路應(yīng)用的整個冷卻系統(tǒng)的虛擬原型，只需在硬件中生成一次，以在測試臺和內(nèi)置狀態(tài)下驗證 KULI 模擬結(jié)果。

　　5、【乘員艙降溫】

　　為了識別乘客乘員艙不同區(qū)域的溫度，會顯示設(shè)置 KULI 系統(tǒng)的工作流程。

　　在瞬態(tài)模擬中，可以得到HVAC 系統(tǒng)對夏季降溫模擬或冬季采暖模擬的影響。

　　目標(biāo)：

　　基于 A/C 回路性能和乘員艙內(nèi)的不同氣流情況(新鮮空氣、再循環(huán)空氣、除霜或怠速條件)，確定部件對駕駛員和乘客頭部和腳部區(qū)域(第一排和第二排)溫度的影響。

　　典型降溫模擬的工作流程

　　第 1 步 設(shè)置發(fā)動機(jī)冷卻回路

　　第 2 步 用 A/C 電路擴(kuò)展模型

　　第 3 步 增加調(diào)整后的乘員艙模型

　　第 4 步 顯示乘員艙內(nèi)的溫度分布

　　優(yōu)勢：

　　可以模擬 HVAC 作為采暖(通過 PTC、加熱器芯體或熱泵)和降溫混合系統(tǒng)的影響?？梢允褂貌煌瑺顟B(tài)的制冷劑(例如 1234yf、CO2)，并且可以考慮油在回路中的影響。整個車輛冷卻系統(tǒng)(冷卻液回路和 AC 電路)與乘員艙共同使用一個 GUI。可以通過使用 HVAC 箱不同出口位置的CFD 結(jié)果來提高模擬的精度?？梢钥紤]不同的乘員艙出風(fēng)口(例如除霜、駕駛員或第二排的乘客出風(fēng)口)?？梢詫︻~外的電池?zé)峁芾韺Τ丝褪孢m度的影響進(jìn)行研究。

　　可以借助表格、二維圖表、乘客艙內(nèi)溫度分布圖來了解所使用部件的優(yōu)化潛力，且必要的參數(shù)可自動調(diào)整。

　　6、【電動車行駛里程預(yù)測】

　　KULI 可實現(xiàn)采用 KULI 電池模型、KULI 電機(jī)模型和 KULI 電力電子模型(DC/DC 或 DC/AC)為電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)輕松生成模擬模型。除了一般的熱管理(例如：冷卻模塊設(shè)計和布局)和能源管理(例如：電力傳動的熱損失研究)之外，車輛行駛里程的預(yù)測也是一個主要的應(yīng)用途徑。

　　優(yōu)勢：

　　根據(jù)環(huán)境條件和 HVAC 系統(tǒng)的相關(guān)能耗(冬季采暖和夏季降溫)不同，EV 行駛范圍有很大差異。KULI 可以通過將 AC 系統(tǒng)和 KULI 多區(qū)域乘員艙模型納入一個完整的車輛模擬模型中來模擬所有這些影響。除了分析基準(zhǔn)系統(tǒng)之外，還可以通過修改 HVAC 控制策略等措施實現(xiàn)熱管理優(yōu)化。

　　模型的使用：

　　附錄示例中提供的行駛里程預(yù)測子系統(tǒng)可預(yù)測用戶定義的行駛工況下的預(yù)期車輛行駛范圍。所預(yù)測范圍是根據(jù)循環(huán)期間的能源使用量和剩余的可用電池電量來計算的。由于車輛的效率取決于工況，因此在瞬態(tài)模擬期間該值會發(fā)生變化。這不僅可以評估整個循環(huán)后的預(yù)期行駛里程范圍(例如 NEDC)，還可以確定對車輛行駛范圍產(chǎn)生積極或消極影響的因素。

　　該子系統(tǒng)可以用在所提供的車輛模擬模型中，也可以在其他類似應(yīng)用中導(dǎo)出和使用，不會出現(xiàn)任何問題。

　　每年世界各地會舉辦多次免費(fèi)的 KULI 熱管理研討會，在此期間此應(yīng)用的示例也會進(jìn)行更為詳細(xì)的研究。

【破解教程】

　　1、在本站下載并解壓

　　2、雙擊KULI-Setup_130000.exe運(yùn)行安裝，勾選我接受許可證協(xié)議條款，點(diǎn)擊繼續(xù)

　　3、點(diǎn)擊Folder Options選項，選擇軟件安裝路徑和安裝信息，點(diǎn)擊安裝

　　4、安裝中，耐心等待一會兒

　　5、安裝完成，點(diǎn)擊close關(guān)閉軟件向?qū)?/p>

　　6、然后可以安裝KULICompInterface 13和MediaX 13，都是可選的，根據(jù)需要選擇即可

　　7、然后打開破解文件夾，將KULI_130000文件夾復(fù)制到安裝目錄中，點(diǎn)擊替換目標(biāo)中的文件，默認(rèn)路徑為C： Program Files(x86) ECS KULI_130000

　　8、將KULICompInterface 13文件夾復(fù)制到默認(rèn)C： Program Files(x86) ECS KULICompInterface 13路徑中，將MediaX 13文件夾復(fù)制到默認(rèn)C： Program Files(x86) ECS MediaX 13路徑中

　　9、最后將許可證文件“magnaesc_SSQ.dat”復(fù)制到計算機(jī)安裝位置，如C盤或者安裝目錄中，運(yùn)行軟件，如圖所示，勾選FlexLM選項，然后勾選Use only defined license file(s)選項，點(diǎn)擊Add License File按鈕選擇我們復(fù)制后的magnaecs_SSQ.dat文件，點(diǎn)擊ok即可

　　10、軟件破解完成